Ratų suvedimas: kaip sureguliuoti kampą

    Benjaminas Jerew yra ASE sertifikuotas pagrindinis automobilių technikas, turintis daugiau nei dešimtmetį patirties automobilių remonto, priežiūros ir diagnostikos srityse.mūsų redakcijos procesą Benjaminas JerewAtnaujinta 2018 m. Spalio 10 d

    Išskyrus faktinę padangų konstrukciją, ratų suvedimas yra įtakingiausias jūsų padangų tarnavimo laiko veiksnys. Viena iš tų priemonių, pasviręs , nurodo rato pasvirimą, konkrečiai, kiek laipsnių yra „nuo vertikalios“ pusės.



    Teigiamas kampas prieš neigiamą kampą

    Žvelgdami į automobilį iš priekio ar galo, pamatysite rato ir padangos profilį. Jei padanga yra visiškai vertikali kelio paviršiaus atžvilgiu, jos kampas yra ± 0 ° arba nulinis. Jei rato viršus yra pakreiptas link transporto priemonės, jis turi neigiamą kampą. Jei rato viršus yra pakreiptas nuo transporto priemonės, jis turi teigiamą kampą.

    Teigiamas ir neigiamas kampas transporto priemonę veikia skirtingai.





    Nulis statinis kampas leistų tolygiai nusidėvėti padangas, tačiau greičiausiai tai paveiktų posūkius dinamiškas kampas skiriasi priklausomai nuo transporto priemonės greičio, riedėjimo ir G jėgos. Dėl šio dinamiško pokyčio dauguma gatvės transporto priemonių turi bent šiek tiek neigiamą kampą, dar daugiau - našiems automobiliams. Kuo sunkiau sukate posūkį, tuo labiau rieda padanga, todėl nulinis kampas tampa pozityviu kampu, dėl to blogai traukiamas ir valdomas. Neigiamas kampas ant išorinio rato priartėja prie nulinio kampo, todėl daugiau protektoriaus pasodinama į kelio dangą, kad būtų užtikrintas geresnis sukibimas.

    Šis „Acura TL“ galinis kampas gali atrodyti šauniai, tačiau praktiškai nenaudingas kaip traukos priemonė. Taip pat itin greitai susidėvėtų vidinis padangų kraštas. Trentas Kelley / „Flickr“



    Sportiniai automobiliai gali turėti daug neigiamų kampų visi keturi ratai , iki geresnių posūkių. „Formulės 1“ automobiliai priekinėse padangose ​​gali pakilti daugiau nei –3,0 ° kampu, o galinės --1,0 ° kampu, o tai suteikia greitį tiesia linija ir geresnę sukibimą posūkiuose. NASCAR ir kiti ovalūs lenktynininkai gali turėti iki -3,0 ° kampą dešinėje pusėje ir +3,0 kampą kairėje, nes G jėgos visada stumia juos į posūkio išorę. Jie pablogėja tiesia linija ir žymiai pagerina posūkius, tačiau tik pasukus į kairę.

    Teigiamų kampų beveik niekada nėra gatvės transporto priemonėse, nes tai daro įtaką automobilio stabilumui ir valdymui. Specialios visureigės ir žemės ūkio transporto priemonės turi teigiamą kampą, nes sumažina vairavimo pastangas.

    Kada sureguliuoti „Camber“

    Kameros problemos dažniausiai pasireiškia kaip valdymo ar padangų nusidėvėjimo problemos. Paprastai visuose keturiuose ratuose yra tam tikras neigiamas posvyris, o transporto priemonė linkusi traukti į tą pusę, kurioje yra labiausiai teigiamas kampas. Pavyzdžiui, jei priekiniai ratai yra -0,5 ° L ir R ± 0,0 ° kampu, transporto priemonė greičiausiai trauks į dešinę. Per didelis kampas bet kuriuo atveju sukels per didelis ir nenormalus padangų nusidėvėjimas . Neigiamas kampas dėvi vidinį padangos kraštą, o teigiamas - išorinį padangos kraštą. Tačiau kartu su pirštų kampais kai kurioms neigiamai pakreiptoms transporto priemonėms šios nusidėvėjimo savybės nepasireiškia.



    Kaip minėta, pasvirimo kampai yra subalansuoti sukibimą ir nusidėvėjimą. „Camber“ gali tekti pakoreguoti, jei jūsų naudojimo scenarijus reikalauja geresnių rezultatų posūkiuose. Nenormalus padangų nusidėvėjimas, traukimas ar blogas krypties stabilumas taip pat gali atsirasti dėl kampinio kampo problemų. Žinoma, mes neatskleidėme automobilių „Tuner“ ir „Bosozoku“, kuriuose gali būti pritaikytos nuleistos pakabos ir ekstremalūs pasvirimo kampai. Toks kraštutinis kampas, iki -30 °, yra grynai dėl estetinių priežasčių, tačiau iš esmės nenaudingas esant realiems veikimo scenarijams.

    Kaip sureguliuoti „Camber“

    Paprastai kampas matuojamas tik kaip a dalis keturių ratų suvedimas . Transporto priemonė sumontuota ant lygiagretės stovo, o ratuose sumontuoti optiniai atšvaitai, kuriuos mato skaitmeninio fotoaparato jutikliai ir interpretuoja kompiuteris. To nepadarius, norint atlikti pagrindinius reguliavimus, kampinis matuoklis magnetiškai pritvirtinamas prie rato stebulės, o burbulo lygis rodo kampą nuo vertikalios. Priklausomai nuo transporto priemonės ir jos pakabos, yra keletas kampų reguliavimo būdų. Atsarginėse pakabose gali būti kumštelių varžtai, ekscentriniai poveržlės varžtai, sukamųjų sagčių jungtys arba tarpiklio reguliavimas.

    Valdymo svirtys, viršutinės ir apatinės geltonos dalys, paprastai sureguliuojamos kumšteliniais varžtais arba ekscentriniais poveržlės varžtais, kad būtų pakeisti kampo ir ratuko pokyčiai. RB30DE / „Wikimedia Commons“

    Veleno varžtai ir ekscentriniai poveržlės varžtai yra panašūs, nes išcentrinis varžtas gali būti naudojamas pakabos komponentui įstumti arba ištraukti. Dvigubo šarnyro ir kelių jungčių nepriklausomose pakabose jie gali būti naudojami viršutinei arba apatinei valdymo svirtims judinti. „McPherson“ pakabos pakabos gali būti naudojamos apatinei valdymo svirtims arba vairo rankenai sureguliuoti.

    Pasisukančių sagčių jungtys paprastai apsiriboja galinėmis kelių jungčių pakabomis, tačiau kartais jos yra ant priekinių šarnyrinių pakabų. Tarpikliniai reguliavimai dažniausiai būna priekinėse pakabose, tačiau gali būti naudojami beveik visose srityse. Norėdami ištaisyti tvirtas galinių pakabų ašis, antrinėje rinkoje siūlomos tarpinės, kurios atsveria visą rato guolio ir stebulės mazgą. Galiausiai, kai kurios antrinės rinkos rutulinės jungtys turi ekscentrinį laikiklį, leidžiantį reguliuoti.

    Paskutinis reguliavimo metodas, reguliuojami amortizatoriaus laikikliai arba ratuko/kampinės plokštės, paprastai apsiriboja antrinėje rinkoje. Iškirpdami OEM smūgio laikiklį ir sumontuodami plokštę, vartotojai gali labiau kontroliuoti kampo kampus, o tai puikiai tinka derintojams ir lenktynininkams, kad jie dar labiau pakreiptų, kad būtų geriau įveikti posūkiai. Kai jie prisitaiko per kelias minutes, netgi galima nustatyti trasos lenktynių kampą, o tada važiavimo kampą grįžti namo.

    Kalbant apie ratuko, kampo ir kojų pirštų teisingumą, verta naudoti tinkamą įrangą, tokią kaip ši kompiuterizuota keturių ratų derinimo mašina. „PongMoji“ / „Getty Images“

    Jei nesate derintojas, geriausias būdas užtikrinti nuoseklų veikimą, valdymą ir padangų tarnavimo laiką yra pristatyti savo automobilį į kompetentingą derinimo parduotuvę. Įsitikinus, kad visos jungtys yra leistinų nuokrypių ribose, kompiuterizuotas keturių ratų suvedimas išlaikys visus jūsų kampus pagal specifikaciją, ratuką, kampą, pirštą ir kt.