2007 m. „Suzuki GSXR-1000“ apžvalga

    Basemas Wasefas yra „Legendinių motociklų“ ir „Legendinių lenktyninių automobilių“ autorius. Jo darbai pasirodė „Autoblog“, „Men's Journal“, „Robb Report“ ir „Wired“.mūsų redakcijos procesą Basemas WasefasAtnaujinta 2019 m. Gegužės 24 d

    Sunku patobulinti tai, kas plačiai laikoma „superbike“ tobulumu, tačiau Suzuki sugebėjo savo ketvirtosios kartos GSXR-1000 aprūpinti dar didesne galia ir technologijomis, tačiau aukojo tik papildomą svorio padidėjimą.



    Ankstesnis K6 modelis užsitarnavo puikią reputaciją tarp sunkių kanjonų drožėjų, tačiau ar naujosios K7 technologinės gėrybės patenkina reikliausius sportinių dviračių vairuotojus? Mes išbandėme naujausią GSXR-1000 ir likome sužavėti savo aukštos kokybės ir evoliucinių patobulinimų deriniu.

    Pakankamai stiprus takeliui, bet pagamintas gatvei

    „Suzuki GSXR-1000“-kaip ir aršūs konkurentai, įskaitant Kawasaki ZX-10R ir „Honda CBR1000RR“ yra lenktynėse išvestos našumo mašinos, pasižyminčios neįtikėtinu našumu, geriausiai atitinkančiu trasą.





    Ir kol 11 399 USD „Suzuki“ turi dar daugiau galios, valdymo ir stabdymo galimybių nei jo galingas pirmtakas, ši naujausia iteracija gali pasigirti daugybe lenktynių įkvėptų mechaninių patobulinimų, skirtų išlaikyti ją tarpakario raketos krūvos viršuje-net jei 95% vairuotojų nėra pakankamai kvalifikuotas, kad maksimaliai išnaudotų savo galimybes.

    „Suzuki“ inžinieriai pradėjo tobulindami akivaizdžiausią „GSXR-1000“ komponentą: 999 cm3 4 cilindrų jėgainę. Kadangi kiekviena uncija svorio yra svarbi šioje itin konkurencingoje srityje, GSXR patyrė „push-me-pull-me“ svorio netekimo ir padidėjimo seriją: tuščiaviduriai skirstomieji velenai ir kompaktiškesnė „Suzuki Dual Throttle Valve System“ (SDTV) nusiskuto kelis kilogramus ir pagamino šiek tiek daugiau galios, tačiau vis griežtesnės pasaulinės išmetamųjų teršalų ir triukšmo taisyklės privertė „Gixxer“ įgyti antrą išmetimo sistemą.



    Nauja aliuminio lydinio važiuoklė numetė kelis kilogramus, tačiau nauja K7 hidraulinė sankaba atlaikė svorio metimą. Taip pat buvo pridėta nauja, greičiui jautri vairo sklendė, skirta padidinti stabilumą važiuojant dideliu greičiu.

    Grynoji svaro žaidimo suma? 2006 m. Modelis sveria 365 svarus (sausas), o naujoji ir patobulinta versija įgyja nemažai mechaninių patobulinimų ir sausą svorį- 379 svarus- iš viso tik 14 svarų. Visi veiksniai manė, kad tai nėra blogas kompromisas, bet kaip tai veikia realiame pasaulyje?

    Važiavimas „Gixxer 1000“ viešaisiais keliais

    Užmeskite koją virš naujojo GSXR-1000 ir gali būti, kad jo lenktynių šaknys jums nesimuš per galvą. Įjunkite, o aštrus droselio atsakas ir niurzganti išmetamųjų dujų pastaba pradeda atskleisti tam tikrą jo agresyvų pobūdį. Įjunkite pavarą, pasilenkite į priekį ir patraukite už rankenų, o agresyvi jojimo poza pradės suprasti, ką ši grynaveislė mašina sugeba.



    Kai pasukate droselį, jėga tiekiama stipriai. Nepaisant dviejų išmetimo kanalų, išmetimo nata tampa vis trapesnė, kai apsisukimai artėja prie galios juostos vidurio, kuris galiausiai baigiasi 13 750 aps./min. Vidutinio diapazono galia yra sukimo momentas, ir kai šis dviratis yra šiek tiek nustumiamas, jis reaguoja noriai ir agresyviai, baigdamas piktinančius galios smūgius dideliais apsisukimais.

    Pilnu greičiu priekinis ratas pakyla ir atsiskleidžia žvėriška „Gixxer“ asmenybė; įsibėgėjimas yra sunkus ir bauginantis. Vairuotojai, nusprendę sukti droselinę sklendę iki galo, traukiami atgal taip stipriai, kad rizikuoja nukristi nuo greitai įsibėgėjančio dviračio.

    „GSXR-1000“ važiuoja tvirtai, bet ne baudžiamai. Apverstos teleskopinės šakės su spyruoklėmis yra su reguliuojamu suspaudimo ir atatrankos amortizavimu, o galinės trauklės tipo pakaba turi visiškai reguliuojamą spyruoklės išankstinę įtampą ir atatrankos slopinimą; visa tai yra gana standartinė šios klasės dviračių ir

    „Suzuki“ važiavimas minkštesnėmis aplinkybėmis vis dar yra užimtas, bet ne įžeidžiantis. Valdymas yra judrus ir santykinai suderinamas su litro dviračiu - tai GSXR lengvo ir išskirtinio pakabos derinimo funkcija.

    Stabilus vairavimas, saugus pavarų perjungimas

    Antrinėje rinkoje esantys vairo slopintuvai sumažina greitojo vairo svyravimus (dėl kurių gali atsirasti bauginančių „bako dūžių“), tačiau tradiciniai amortizatoriai ne tik reikalauja rankinio reguliavimo, bet ir turi būti naudojami įvairiais greičiais. „Suzuki“ į savo „07 GSXR“ įtraukė greičiui jautrią sklendę, kuri valdo alyvos srautą per solenoidą, automatiškai užtikrindama laisvesnį vairavimą esant mažam greičiui ir standesnį vairuojant didesniam greičiui.

    Važiuojant didesniu greičiu, GSX-R jaučiasi stabilesnis, o jo vairavimas yra šiek tiek labiau izoliuotas nuo kelio nelygumų ir vibracijos. Nors dėl padidėjusio grįžtamojo ryšio gali prireikti šiek tiek daugiau pastangų, kad dviratis būtų agresyviai įmestas į kampus dideliu greičiu, tačiau papildomas stabilumas yra sveikintinas kompromisas dėl to, kas gali būti trūkčiojantis vairavimas. Taip pat stabilumą skatina šiek tiek ilgesnė ratų bazė, todėl „Gixxer“ posūkiai yra labiau nuspėjami ir valdomi.

    Pridedama šlepetės sankaba padeda sumažinti agresyvius posūkius žemyn ir išlygina skirtumą tarp variklio sūkių ir galinių padangų greičio. Šlepetės sankaba arba, kaip „Suzuki“ vadina, „atgalinio sukimo momento ribojimo sankaba“-leidžia staigiai atleisti sankabos svirtį, nesijaudinant dėl ​​galinės padangos užrakinimo, o tai suteikia pasitikėjimo kupiną prisilietimą. važiuoti GSXR sunkiai ir greitai.

    Įspūdingą našumo paketą papildo 310 mm priekiniai stabdžiai, užtikrinantys stiprią stabdymo jėgą, nesijaučiantys patrauklūs ar sunkiai moduliuojami.

    Reguliuojamas variklio valdymas apsaugo jus nuo problemų

    Nors „GSX-R1000“ pasižymi nepaprastai dideliu našumu, naujausia iteracija pasižymi įspūdinga inžinerija, kuri daro ją rafinuotesnę realaus pasaulio sąlygomis.

    Pradedantiesiems nauja variklio valdymo sistema leidžia integruotą 4 cilindrų jėgainę veikti trimis skirtingais režimais. Numatytasis režimas yra „A“, kuris visuomet suteikia 100% energijos.

    Jaučiate, kad nenorite pulti į kiekvieną kelio vingį, tarsi tai būtų Willow Springs viršūnė? Nykščiu valdomu mygtuku perjunkite aukštyn arba žemyn į „B“ režimą, kuris suteikia tamerio galios tiekimą, tačiau suteiks visas 160 arklio galių (matuojamas prie vairo), jei droselis bus sukamas iki galo.

    Važiuoti lietuje ar tiesiog jaustis šiek tiek ginkluotai? Perjunkite į „C“ režimą, o „Gixxer“ taps dar labiau valdomas, tuo labiau užtikrins ramesnę energijos tiekimą ir mažesnę bendrą trauką- net esant plačiai atidarytam droseliui.

    Nors režimas „C“ nėra toks aštrių briaunų ir tvirtas kaip „A“ režimas, jis yra stebėtinai kasdienis ir suteikia daugiau nei pakankamai energijos pravažiuojant, įsiliejant į greitkelį ir netgi pasirodant prožektoriui.

    Nors kai kurie režimą „B“ prilygino 750 cm3 variklio ekvivalentui, o režimą „C“-GSXR-1000 pavertimui 600 kub. Cm, „C“ iš tikrųjų jaučiasi galingesnis nei 600. „C“ režimas daro „Gixxer“ visiškai pajėgų daugeliu atvejų kelyje, o papildomas pranašumas yra tai, kad jūs staigiai pagreitėjate posūkiuose ir dar šiek tiek sumažinsite galinę dalį, o gal šiek tiek sumažinsite baudą už didelį riebų greitį.

    Per daug technologijų arba tiesiog tinkama

    Taigi, visa ši technologija kelia klausimą: ar dėl visų šių pasiekimų 2007 m. „Suzuki GSXR-1000“ tapo geresniu dviračiu, ar prarado dalį savo kietas kraštas ?

    Daugumai motociklininkų, ieškančių žaibiškos tarpkojo raketos, naujasis „Gixxer“ variklio valdymas, nedidelis arklio galios smūgis, pasitikėjimą įkvepianti šlepetės sankaba ir elektroninė vairo sklendė suteikia daugiau būdų, kaip suplėšyti dangą, tuo pačiu išlaikant geresnį dviračio valdymą. .

    Nors trasos dienos puristai gali sumenkinti elektroninius prietaisus, kurie trukdo jų padangų smulkinimui, reikia prisiminti, kad tai lenktynių įkvėptas dviratis, kuris dienos pabaigoje tikrai skirtas keliui.

    Ir nors „GSXR-1000“ pasižymi nuostabiu trasos našumu, pinigai sustoja ant viešos dangos, kur dėl lengvai naudojamo elgesio ir nuostabių rezultatų jis tampa neginčijamu nugalėtoju.

    Visas paketas

    „GSXR-1000“ mechaniniai patobulinimai ir įspūdingi patobulinimai dar kartą daro jį vienu geriausių varžovų litrinių dviračių kategorijoje, tačiau jei „Suzuki“ trūksta vieno „grand slam“ elemento, tai gali būti jo stilius.

    „GSXR“, nepaisant atnaujinto kėbulo, nėra toks švelnus, kaip „Yamaha R1“ ar toks raižytas ir raumeningas, kaip ir „Honda CBR1000RR“, tačiau, nepaisant atnaujinto kėbulo, jam trūksta vizualios panosės, kad būtų galima jį išskirti minioje super motociklų.

    Tačiau jei pažįstama „Gixxer“ išvaizda jums to nepadaro, tai neturėtų trukdyti mėgautis vaizdu iš „GSXR-1000“ kabinos važiuojant tuo, kas, be abejo, yra vienas geriausių sportiniai dviračiai rinkoje.